“電動(dòng)汽車輻射高”說法不成立？ 都來看看真實(shí)情況！

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原標(biāo)題：“電動(dòng)汽車輻射高”說法不成立 九成以上車型可一次通過安全檢測(cè)

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2018年11月底，我國(guó)2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計(jì)完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)李開國(guó)接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，在“政策+市場(chǎng)”強(qiáng)有力的雙引擎驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速實(shí)現(xiàn)了由導(dǎo)入期到市場(chǎng)發(fā)展期的過渡，規(guī)模引領(lǐng)全球，具備了完善的政策標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)管理體系、技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)體系，以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力、創(chuàng)新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“我國(guó)已成為全球新能源汽車創(chuàng)新的熱土?！崩铋_國(guó)認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車獨(dú)具特色的創(chuàng)新體系，是由“技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)創(chuàng)新”等全鏈條的創(chuàng)新舉措支撐起來的。圍繞“動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成、電動(dòng)汽車智能化技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)”等6個(gè)創(chuàng)新鏈頂層設(shè)計(jì)布局，加強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)，目前我國(guó)已全面掌握了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)介紹，在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)目前已實(shí)現(xiàn)了全新純電動(dòng)底盤平臺(tái)的汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化推廣，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、節(jié)能型電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、無線充電系統(tǒng)、電池成組等關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，充分支撐了純電動(dòng)汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)純電動(dòng)乘用車實(shí)現(xiàn)了百公里電耗15kWh、純電續(xù)駛里程300km、最高車速150km/h的水平，形成了層次豐富、滿足市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在純電動(dòng)客車方面，我國(guó)自主化程度較高，綜合技術(shù)水平成熟，解決了關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成化程度低、成本高等難題，重點(diǎn)產(chǎn)品出口30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在混合動(dòng)力汽車方面，我國(guó)具有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品方案。燃料電池汽車正從樣車進(jìn)入小批量量產(chǎn)階段，整車設(shè)計(jì)開發(fā)還有較大進(jìn)步空間。

對(duì)于大眾較為關(guān)注的新能源汽車安全問題，李開國(guó)介紹，截至目前，行業(yè)建立了較為成熟的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)126項(xiàng)，涵蓋了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)通用、電動(dòng)汽車整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、充電系統(tǒng)及接口全部四大領(lǐng)域的9個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)表明，在新能源汽車整車安全測(cè)試方面，絕大多數(shù)新能源汽車采用了高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，90%以上車型可以一次通過檢測(cè)。在新能源汽車發(fā)展初期，車型開發(fā)只依據(jù)傳統(tǒng)被動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念、忽略新能源汽車的三電系統(tǒng)在碰撞過程中特殊防護(hù)要求等問題，近年來幾乎很少發(fā)生，車輛碰撞安全測(cè)試表現(xiàn)效果明顯提升。

在主動(dòng)安全和智能化方面，新能源汽車開始大量搭載駕駛輔助系統(tǒng)。由于國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全，車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)均按照與傳統(tǒng)車完全一致的安全指標(biāo)約束。

在動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件測(cè)試方面，通過2018年開展的覆蓋國(guó)內(nèi)80%以上電池品牌的測(cè)試結(jié)果來看，目前單個(gè)產(chǎn)品檢測(cè)通過率超過95%，以電池為核心的關(guān)鍵零部件具備較好的安全和可靠性。

“消費(fèi)者擔(dān)心新能源車高電壓大電流電器設(shè)備對(duì)健康的影響。測(cè)試顯示，在行業(yè)普遍關(guān)注的頻段內(nèi)，電動(dòng)汽車并不會(huì)持續(xù)在車內(nèi)產(chǎn)生遠(yuǎn)高于燃油車的電磁輻射。通過2018年60個(gè)左右樣本跟蹤，新能源汽車行業(yè)整體電磁兼容水平大幅提升，能充分保證車輛安全?！崩铋_國(guó)說。（黃鑫）

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來源：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺(tái)