摩拜單車對于大家來說都不陌生，此前有許多人出行都是選擇摩拜單車的，而且在之前收費標準也是比較親民的。摩拜單車11月14日公告稱，摩拜App、摩拜微信小程序?qū)⒂?2月14日23點59分正式停止服務和運營。摩拜單車現(xiàn)已全面接入美團，并更名為美團單車。即日起，使用原摩拜賬號登陸美團App，賬戶內(nèi)的余額，騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團App內(nèi)繼續(xù)使用。

今天，摩拜終于走到了它的最后一步。自此，曾經(jīng)的共享單車兩大巨頭之一謝幕。

摩拜：等待退場的這兩年

如今打開摩拜的官網(wǎng)，灰色的頁面只剩一行小小的文字“美團相見，陪伴不變”，點擊文字隨即跳轉(zhuǎn)到美團騎車的廣告頁“來美團App，免押金騎行”。這一套動作，從始至終，不見摩拜二字。

從摩拜小橙車，到美團小黃車，被收購的兩年里，摩拜逐漸在大街小巷里失去了顏色。

2018年4月4月，美團宣布以37億美元全資收購摩拜，包括實際作價27億，和10億債務。

作為美團的成員之一，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營，管理團隊保持不變——摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰繼續(xù)擔任摩拜CEO，聯(lián)合創(chuàng)始人胡瑋煒擔任總裁，美團CEO王興則出任摩拜董事長。

此后不到一個月，摩拜高層再度調(diào)整。4月28日，王曉峰卸任CEO，成為顧問;胡瑋煒出任摩拜CEO;365翻譯網(wǎng)創(chuàng)始人劉禹為總裁。再后來，胡瑋煒也于12月23日宣布因個人原因辭去CEO一職。

至此，摩拜管理層已基本完成換血，2019年1月，王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內(nèi)唯一入口。從此刻開始，摩拜丟掉了它的名字。

失去名字，對摩拜來說，也許不一定是件壞事。

彼時，摩拜單車的日訂單已不足1000萬單，每個月的收入是1億元人民幣，但各項成本就達4個億，相當于每個月虧3個億。美團接手的，無疑是顆燙手山芋。

據(jù)美團2018年年報顯示，收購當年，摩拜為美團貢獻了約為15億的利潤，但同時也貢獻了45.5億的虧損。面對這樣的虧損，美團選擇了裁員、砍掉摩拜海外市場相關(guān)業(yè)務等手段止損。如此壯士斷腕，讓當初為共享單車出海瘋狂燒錢，打造名片的人倍感唏噓。

陣痛不是沒有作用，美團在2019年年報中表示，成功收窄共享單車虧損。

從平分秋色到三足鼎立，換一種方式活下來

共享單車并沒有失敗，只不過是玩家洗牌，從ofo、摩拜兩極大戰(zhàn)，變成哈啰、青桔、美團三足鼎立。

比起當年兩巨頭瘋狂營銷、價格補貼、版圖擴張的打法，后來居上的哈啰單車和青桔單車則選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略，用稍貴的服務定價覆蓋運營成本，以期贏得良性的生存模式。

哈啰單車以“免押金”和“農(nóng)村包圍城市”的打法異軍突起，在摩拜、ofo爭奪大城市時逐漸建立了覆蓋全國100多個縣市的網(wǎng)絡。而青桔單車則背靠滴滴，慢慢在發(fā)展中將原本的小藍單車置換成青桔。美團則在收購摩拜后，逐漸完成了“去摩拜化”。

據(jù)易觀11月發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，我國共享兩輪車活躍用戶數(shù)排名前三甲的分別為青桔單車、哈啰出行和美團單車，用戶數(shù)分別為3491.6萬、3153.2萬和2262.4萬。

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，2019年中國電動自行車保有量為3億，過去三年增長超50%。預計2020年中國共享電單車領(lǐng)域市場交易規(guī)模增長至124.10億元。

紅星資本局了解到，去年年底，美團表示“共享單車是明年的核心投資領(lǐng)域”。在今年前兩個季度的財報電話會上，王興也曾透露，二季度用美團單車替換了150萬輛舊車，提高了每輛單車的平均周轉(zhuǎn)率和單位經(jīng)濟效益，這證明了美團單車獨立實現(xiàn)盈利的可能性。

回頭看，當年叱咤風云的兩大共享單車巨頭，如今已湮滅在互聯(lián)網(wǎng)的記憶里，但比起還在排隊退押金的ofo，摩拜的選擇未必不是一個好歸宿。

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