【導讀】想必大家都知道，92南航桂林空難，又稱“桂林空難”、“中國南方航空3943號班機事故”、“1992年南方航空B737陽朔撞山空難”。那么，這場空難究竟是如何發(fā)生的呢?

1992年11月24日清晨，中國南方航空公司一架波音737客機從廣州白云機場起飛，執(zhí)行3943航班飛往桂林的任務。有誰會想到，大約7時54分，這架飛機竟在沒有任何征兆的情況下在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難，這成為中國民航史上最慘重的一次空難事件!

空難發(fā)生后，我國有關部門迅速成立事故調查小組，但是隨著事故調查逐漸深入，調查人員卻愈發(fā)迷茫.....

首先，從空難現(xiàn)場來看，飛機嚴重損毀。據(jù)飛機失事附近的村民回憶，事發(fā)時，先是聽到后山傳來一聲巨響， 接著看見頭上升起濃濃的黑煙。一 剎那間， 黑煙就成了一個數(shù)十米高的大火球，大火在山上燃燒了20來分鐘。等到村民趕到后立刻被現(xiàn)場的景象驚呆了，只見四周彌漫著燒焦的氣味，飛機支離破碎，而最恐怖的是在地上、樹上還有人的頭皮、斷肢，仿佛進入了人間地獄......趕來的武警迅速展開救援， 但遺憾的是并無一人生還。

到底是什么原因使飛機遭遇到如此猛烈的破壞呢?對此，國內外專家紛紛展開研究，并提出了各自的觀點。

有專家懷疑是機場指揮失誤，以至于飛機偏離航線而墜毀。但是有20多年駕機經驗的桂林機場的一位陳姓負責人說， 失事飛機在起飛和途中航行均十分正常，在飛機離桂林機場上空還有5分鐘航程的時候，機場控制塔還收到該機機長的答話，他已下降高度2100米，并保持這個高度，在機場做“方形穿云降落”。

此后飛機失去聯(lián)絡，約1分半鐘后，飛機在離機場30多千米的楊堤撞山墜毀。也有民航專家推測，飛機可能是遇上了強烈的雷擊而無法控制。但查閱當?shù)貧庀笥涗?，飛機失事那天，桂林上空天氣晴朗，并無雷雨現(xiàn)象。

還有專家表示，可能是飛機油箱太滿，撞擊山頭引起劇烈爆炸，導致粉碎性解體。但據(jù)目擊者稱，飛機不是從天上掉下來的，而是頭部先撞擊山頭，然后爆炸。根據(jù)常識，飛機油箱在飛機的后半部分，即使飛機頭部撞擊山頭，也只能使機身折斷，引起前部分或后部分起火爆炸。爆炸時，物體應是整塊往外擴散，在現(xiàn)場看到的爆炸碎片，長不過手臂，小的只有手掌大小，令人不解。

至此，空難事故陷入僵局，無法取得實質性進展。就在這時，有專家懷疑是飛機本身出現(xiàn)了故障，因為在此前波音公司曾有飛機在國內發(fā)生事故。不過這立刻被波音公司否定， 因為遇難的737- 300型客機是南方航空公司1992年5月才從美國波音公司買回來的新飛機，只飛行了4000多個小時，降落3153次，遠未超過飛行極限。

如今“桂林空難”仍留給世人三個疑問：

第一，黑匣子破壞嚴重。黑匣子通常是了解空難發(fā)生原因的唯一線索，其經受得起高溫、高壓、爆炸、震動，所以牢固性可想而知。然而，在11月25日上午10時50分找到的黑匣子卻破損嚴重，雖經專家竭力破譯，仍未找出空難原因的重要依據(jù)。

第二，飛機尾翼失蹤。按照一般情況， 飛機失事，其尾翼大多保存完好。這也是設計人員要把黑匣子安裝在尾翼減震架上的重要原因。然而，這次空難的波音飛機的尾翼沒找到，而且，也不見其他大件飛機殘骸。按照飛機撞山的山頭部位與殘骸散落部位僅數(shù)百米來判斷，應該留下大件殘骸，而現(xiàn)場最大的殘骸只有1平方米。

第三， 乘員全部粉身碎骨。這架飛機上的133名乘客和8名機組人員個個粉身碎骨。在飛機墜毀2個小時后就趕到現(xiàn)場的武警桂林支隊、，桂林市和陽朔縣的公安干警、桂林陸軍學院和181中心醫(yī)院等各部門的搶救人員，在現(xiàn)場沒有找到一具完整的尸體，連殘肢斷臂也沒找到，只發(fā)現(xiàn)一只手掌和一塊頭皮......

進入21世紀，隨著互聯(lián)網發(fā)展，11.24空難的原因才透過網絡有所披露。

一個是未經證實、由半正式渠道流出的的“官方結論”，稱事故由機械故障和機組處置不當造成：飛機下降時，右發(fā)自動油門因故障未能啟動才有所察覺，但處置錯誤，竟然向右修正，加劇滾轉。當飛機滾轉至168度將要倒扣時，機組還猛烈拉桿，使飛機加速俯沖撞山。

雖然“桂林空難”中諸多疑問仍未破解，但我們相信，隨著人類對自然氣象和飛行知識的進一步了解，這個未解之謎肯定會有真相大白的一天。