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        飛機(jī)在天上飛的時(shí)候不怕閃電？事實(shí)又是什么? 
        
			
        
				2021-07-29 17:31:23
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			  來(lái)源：adm
			
        
		
        
				
		
        
			
        互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)人都是信息傳播者，但是我們必須清楚一點(diǎn)：在沒(méi)有獲得真正證實(shí)的消息之前，千萬(wàn)不能隨意散播謠言，很容易造成以訛傳訛的局面。
        飛機(jī)閃電
        	近日，俄羅斯一架客機(jī)墜毀，導(dǎo)致41名乘客遇難，事故原因?yàn)榭蜋C(jī)在飛行途中被閃電擊中，由此引發(fā)民眾大量關(guān)注。飛機(jī)是我們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸敲蠢讚魧?duì)飛機(jī)有哪些危害？飛機(jī)是否真的會(huì)遭遇雷擊？飛機(jī)又該如何避免遭受雷擊？
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        	2019年5月13日9時(shí)30分，一架南方航空公司空客A380飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道上。（翁奇羽）
        	
        	雷暴云中往往伴有閃電，閃電會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行造成重要影響。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)閃電發(fā)生時(shí)，雷暴云中的電場(chǎng)強(qiáng)度可達(dá)到每米2萬(wàn)伏特以上，20萬(wàn)安培的電流可以形成一條溫度達(dá)1.5萬(wàn)至2萬(wàn)攝氏度的狹長(zhǎng)區(qū)域，這無(wú)疑是飛機(jī)的禁區(qū)，飛機(jī)一旦受到一段時(shí)間的影響，輕則無(wú)線電羅盤(pán)失靈、電源損壞，重則機(jī)毀人亡。
        	飛機(jī)在飛行中不可避免的會(huì)遭受雷擊，但大多危害較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每架正常運(yùn)行的飛機(jī)幾乎每年都要遭到一次雷擊，但大多不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果。
        	想要避開(kāi)雷擊，首先要做到避開(kāi)雷雨區(qū)飛行。通過(guò)飛機(jī)上配置的氣象雷達(dá)、地面的氣象預(yù)報(bào)，對(duì)雷雨云有效監(jiān)測(cè)，讓飛機(jī)繞過(guò)、遠(yuǎn)離雷雨電云帶。
        	此外，飛機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，已采取各種方式減小雷擊的損害。現(xiàn)代飛機(jī)中，無(wú)論是民用還是軍用，在設(shè)計(jì)的時(shí)候早已考慮到閃電的威脅。為了使機(jī)組人員、乘客以及飛機(jī)上的重要系統(tǒng)部件免遭雷擊，飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)中植入了一個(gè)類(lèi)似紗布的金屬網(wǎng)，這層金屬網(wǎng)貫穿整個(gè)外殼，電流無(wú)法進(jìn)入艙內(nèi)，僅在飛機(jī)外部傳導(dǎo)。此外，連接燃料箱的電子器件以及其他航空電子設(shè)備都被嚴(yán)格屏蔽，以保護(hù)他們免受閃電電荷產(chǎn)生的電磁脈沖干擾。一架飛機(jī)在出廠前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的模擬閃電襲擊機(jī)身和內(nèi)部組件測(cè)試，飛機(jī)必須能夠承受雷擊且機(jī)身不會(huì)有明顯的損壞、油箱中的燃料不會(huì)被意外點(diǎn)燃、經(jīng)得起電磁干擾才能開(kāi)始投入使用。
        	為了降低雷擊的危害，飛機(jī)的機(jī)翼尾端會(huì)裝置靜電刷，機(jī)身尾部通常也會(huì)安裝，藉由尖端放電原理，釋放機(jī)殼上因空氣摩擦而產(chǎn)生的電荷。
        	雖然閃電對(duì)飛機(jī)飛行會(huì)產(chǎn)生很大影響，但隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，這種影響會(huì)變得越來(lái)越小，乘坐飛機(jī)出行也必定會(huì)更加安全。
        	本文由中國(guó)工程物理研究院（中物院）科技委副主任汪小琳進(jìn)行科學(xué)性把關(guān)。
        （內(nèi)容整理自“科普中國(guó)”、“科學(xué)辟謠平臺(tái)”）
        看了這篇文章后大家心里的疑惑是不是迎刃而解了呢？希望對(duì)你們有幫助。
        			

			
          
        
			
        
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