最近由野生動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)(WCS)和俄勒岡州立大學(xué)的科學(xué)家發(fā)表的一項(xiàng)研究證實(shí)，通過在高速公路上安裝野生動(dòng)物穿越結(jié)構(gòu)來保護(hù)遷移的叉角羚的努力已成功，因?yàn)椴娼墙徊婵诘某晒β孰S著時(shí)間的推移而增加。

這項(xiàng)工作與懷俄明州交通部的數(shù)據(jù)相結(jié)合，顯示安裝了交叉結(jié)構(gòu)和圍欄后野生動(dòng)物與車輛碰撞減少了70%，這表明野生動(dòng)物可以適應(yīng)使用交叉結(jié)構(gòu)，以保證動(dòng)物和駕駛員的安全。允許野生動(dòng)物繼續(xù)遷移。

為了衡量叉角羚對(duì)建筑和交叉結(jié)構(gòu)的潛在應(yīng)力反應(yīng)，研究人員設(shè)計(jì)了他們的研究，以便在動(dòng)物接近道路時(shí)收集行為數(shù)據(jù)。過去的研究表明，叉角羚對(duì)車輛的反應(yīng)與掠食者的反應(yīng)相似。如果他們以相同的方式對(duì)穿越建筑物作出反應(yīng)，那么穿越結(jié)構(gòu)實(shí)際上可能通過產(chǎn)生不必要的壓力而對(duì)人口動(dòng)

題為“高速公路，交叉結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)：大黃石pronghorn行為闡明道路緩解效果”的研究出現(xiàn)在最新一期的“全球生態(tài)與保護(hù)”雜志上。作者是：Renee G. Seidler，前身為WCS，現(xiàn)為愛達(dá)荷州魚類和游戲部的州運(yùn)輸專家;WCS的Jon P. Beckmann;和俄勒岡州立大學(xué)的David S. Green。

該研究是一項(xiàng)正在進(jìn)行的項(xiàng)目中的最新努力，該項(xiàng)目旨在監(jiān)測(cè)和保護(hù)大提頓國(guó)家公園與懷俄明州西部上游綠河流域之間最后一次已知的叉角羚遷移。這個(gè)野生動(dòng)物奇觀，被稱為叉角羚道，每年綿延170多英里，是北美洲最長(zhǎng)的大型哺乳動(dòng)物遷徙走廊之一。WCS研究人員進(jìn)行了一系列研究，以確定人類活動(dòng)和發(fā)展如何對(duì)叉角羚及其運(yùn)動(dòng)構(gòu)成威脅。

“這項(xiàng)最新研究的主要信息是，雖然pronghorn在建造2年后對(duì)新基礎(chǔ)設(shè)施更加關(guān)注，但隨著時(shí)間的推移，他們也更容易使用交叉結(jié)構(gòu)，”該研究的第一作者Renee Seidler表示。研究時(shí)，WCS的保護(hù)科學(xué)家。“pronghorn適應(yīng)這些新結(jié)構(gòu)的事實(shí)增加了6000年前移民的可能性，并且這項(xiàng)投資的970萬美元是一項(xiàng)成功的投資，以幫助保持這種獨(dú)特的移民并提高旅行的安全性上市。”

該研究于2011年至2014年間進(jìn)行，旨在確定遷移的叉角羚如何應(yīng)對(duì)新建筑的行為，并評(píng)估動(dòng)物在遷徙路線上適應(yīng)新結(jié)構(gòu)所需的時(shí)間。該研究還比較了pronghorn對(duì)地下通道或立交橋的偏好。雖然野生動(dòng)物穿越結(jié)構(gòu)已被用于其他地區(qū)以防止野生動(dòng)物與車輛發(fā)生碰撞，但很少有研究關(guān)注這些項(xiàng)目隨時(shí)間推移可能出現(xiàn)的應(yīng)激反應(yīng)。

在檢查了pronghorn如何通過Trapper's Point Historical Monument - “Pronghorn之路”(第一個(gè)也是唯一一個(gè)聯(lián)邦指定的野生動(dòng)物遷徙走廊)的夾點(diǎn)之后 - 懷俄明州交通部在道路上設(shè)計(jì)和建造了八個(gè)交叉結(jié)構(gòu)在20公里的路段，包括紀(jì)念碑的兩個(gè)結(jié)構(gòu)。沿著高速公路還安裝了8英尺高的圍欄，以阻止叉角羚在道路上穿越。

研究作者在施工階段收集的數(shù)據(jù)顯示，pronghorn在遇到新結(jié)構(gòu)時(shí)很謹(jǐn)慎，并且盡管有被車輛撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，但最好不使用該結(jié)構(gòu)而越過高速公路。在為期四年的研究結(jié)束時(shí)，所有動(dòng)物都使用交叉結(jié)構(gòu)穿越美國(guó)191號(hào)高速公路?？紤]到立交橋和地下通道的選擇，叉角羚顯示出對(duì)立交橋的明顯偏好?？茖W(xué)家們還指出，雖然警惕行為隨著時(shí)間的推移而增加，但較高水平的壓力行為較低，并且不會(huì)隨著時(shí)間的推移而增加。

同時(shí)，叉角交叉成功率(衡量一只動(dòng)物在成功越過之前試圖越過高速公路或結(jié)構(gòu)的次數(shù))隨著時(shí)間的推移而增加，這表明這些動(dòng)物在這項(xiàng)為期四年的研究中變得更加適應(yīng)了這些結(jié)構(gòu)。

“這項(xiàng)研究有助于野生動(dòng)物管理人員在多個(gè)層面上，其中一個(gè)是提供關(guān)于遷移野生動(dòng)物如何應(yīng)對(duì)重要遷徙路徑隨時(shí)間變化的理解的基線，”該研究的作者Jon Beckmann補(bǔ)充道。 WCS落基山西部計(jì)劃科學(xué)主任。“該研究還有助于為全球其他地區(qū)的遷徙土地物種提供緩解因素。”

該研究的作者提出了進(jìn)一步的建議，即類似的項(xiàng)目應(yīng)分階段實(shí)施，以盡量減少施工期間對(duì)野生動(dòng)植物的影響。