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        蘇伊士運(yùn)河堵船最大贏家是誰？誰該為蘇伊士運(yùn)河大塞船損失負(fù)責(zé)
        
			
        
				2021-03-30 10:34:04
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			  來源：中華網(wǎng)
			
        
		
        
				
		
        
			
        巨型貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河誰是最大贏家?而這幾天，對(duì)于蘇伊士運(yùn)河堵塞一事，你是否也在持續(xù)關(guān)注著呢?那么，這起堵船背后，誰是真正的贏家呢?
        

        今天我們聊一聊蘇伊士運(yùn)河擁堵事件。
        

        一艘臺(tái)灣貨輪擱淺在蘇伊士運(yùn)河，驚動(dòng)了美國總統(tǒng)。蘇伊士運(yùn)河的疏通還需要一段時(shí)間(截至發(fā)稿已疏通)，因?yàn)榘＜叭狈χ袊衲У慕y(tǒng)籌力和執(zhí)行力。
        

        蘇伊士運(yùn)河的擁堵，中歐班列成為最大的贏家，對(duì)航空貨運(yùn)的影響微乎其微。
        

        下面我們說三方面內(nèi)容：
        

        第一，隨著全球交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)張和升級(jí)，貿(mào)易對(duì)關(guān)鍵路線的依賴性越來越小，交通網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)性越來越強(qiáng)大。100多年來蘇伊士運(yùn)河就是連接亞洲、歐洲、非洲的重要貿(mào)易通道，具有很大的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但1967年到1975年之間的中東戰(zhàn)爭，就使蘇伊士運(yùn)河停用了8年。一帶一路中歐班列的建設(shè)運(yùn)營，已經(jīng)形成了亞歐大陸重要的路上大通道。中歐班列比海上線路節(jié)省一半的時(shí)間，成為中國內(nèi)陸城市發(fā)展中歐貿(mào)易的重要載體。尤其是2020年疫情以來，中歐班列向歐洲內(nèi)部延伸，向中國內(nèi)陸延伸，創(chuàng)造了中歐之間貨運(yùn)的記錄，也創(chuàng)造了中歐之間貿(mào)易的記錄。中歐班列進(jìn)一步促進(jìn)了中歐之間的貿(mào)易交往和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
        

        第二，基于時(shí)間效率、運(yùn)費(fèi)成本以及地理因素的衡量，出現(xiàn)了不同交通運(yùn)輸模式的選擇。海運(yùn)、鐵路、公路主要是大宗商品，而航空貨運(yùn)主要是高時(shí)效、高價(jià)值的商品運(yùn)輸。全球航空貨運(yùn)量只占到全球貿(mào)易量的1%，但全球航空貨運(yùn)的價(jià)值卻占到了全球貿(mào)易總量的35%。這一次蘇伊士運(yùn)河的擁堵，對(duì)航空貨運(yùn)的影響微乎其微。雖然有近300艘貨輪滯留，但數(shù)以百萬噸計(jì)的貨物并不是航空貨運(yùn)的菜。
        

        第三，中國的航空貨運(yùn)還非常初級(jí)。不論是貨運(yùn)量還是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都低于全球平均水平，不到1%。美國的快遞市場(chǎng)成就了美國的航空貨運(yùn)市場(chǎng)?，F(xiàn)在中國已經(jīng)是全球最大的快遞市場(chǎng)，快遞量超過美國一倍以上，但中國的航空貨運(yùn)還不到美國的一半。中國的航空貨運(yùn)是系統(tǒng)性的落后，后面我們還會(huì)做專題的分析。
        
			

			
          
        
			
        
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